丰田普锐斯独孤求败？日产混动出来挑战了
作为混动界的杠把子，丰田普锐斯就好比流行乐界的迈克尔杰克逊，一直被追赶却从未被超越，一直被各种怼，然而就是没人能干得翻它。在美国和日本，普锐斯的销量从来都是杠杠滴。
燃鹅，就在2016年年度下期（在日本指的是2016年10月—2017年3月，划分就是辣么奇怪打我啊）的日本汽车销量一出，普锐斯却意外翻车了！
日产的一款名叫NOTE e-POWER的紧凑型小车，竟然击败了“混动一哥”普锐斯登上了混动车销量榜首！
不过，要是你有关注日本销量，就会发现普锐斯的江湖地位早已岌岌可危，因为这款小车其实一直在找机会超车——今年前5个月，日产NOTE销量已经两度超过普锐斯。
NOTE e-POWER是去年11月才上市的，但在上市一个月内，没有政策优惠的情况下，就已经在日本本土收到超过两万台订单，成绩可谓惊人。
那到底日产NOTE e-POWER有什么能耐，能把普锐斯赶下神坛呢？
首先，在混动技术上，还真的要佩服日本人能玩出这么多花样，丰田、本田、日产各自换着花样玩儿，而在日产这款混动车身上的混动，也是自成一家——这是一款只加汽油的纯电动车。是的，你没看错。
NOTE e-POWER上用的混动技术是增程式混合动力——整套系统包括了一个1.2L的自吸发动机、一个1.5kWh锂离子电池组、一个发电机、一个电动机。发动机不直接驱动车辆，只负责供电给电机，再由电机驱动车轮，这也是我们常说的串联式混动。
当电池电量充足时，仅电池供电给电机驱动车辆；当电池电量不足时，发动机的作用就是对电池充电；当需要急加速或者较高扭矩时，发电机和电池同时供电给电动机，以驱动车辆。
市面上采用增程式混动的车型，最熟悉的莫过于宝马i3，但和宝马i3不同的是，日产NOTE e-POWER并没有外接充电口。这其实也是日产出于产品和使用便利性的考虑。
一来，电池只有1.5kWh，显然这车的设计就不是让大家用来靠纯电续航的；二来，外接充电口关系到充电桩的建设，这对于用户来说也是一种不便。于是，日产索性将充电口取消，这也就是为什么称NOTE e-POWER为“一辆只能加油的纯电动车”了。
NOTE e-POWER长宽高为4100mm/1695mm/1520mm，轴距2600mm。
动力方面，NOTE e-POWER最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254Nm。而作为一款混动家用车，油耗自然是大家关心的方面。据日产官网的数据显示，NOTE e-POWER正常配置下，按日本JC08标准测得的油耗为34km/L（百公里油耗约2.94升）。
正常配置下，NOTE e-POWER官方油耗为34km/L；最低配车型油耗可达到37.2km/L（均为日本JC08工况）。
虽然表现不俗，但和普锐斯正常配置下的油耗37.2km/L（日本JC08标准，百公里油耗约2.68升）相比，还是略逊一筹，况且普锐斯还比NOTE e-POWER重了200kg。因此，日产这款车虽然在日本卖得很火，但要在全球推广的话，丰田仍然是一座堵在面前的高山。
虽然NOTE e-POWER油耗和技术成熟程度不敌丰田普锐斯，但由于技术结构简单，成本上有优势，因此车价也相对实惠（约12万元人民币起，普锐斯要16万元人民币起）。再加上安全配置丰富、造型年轻等种种优点，如此高性价比的小车备受日本人青睐也是情理之中。
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广东格林律师事务所李国勇律师